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上汽设计公开课又开课了！这次的主角是北京车展前高调亮相的荣威旗舰电动SUV、光之翼概念车的量产版——MARVELX。
上汽设计总监邵景峰与MarvlX
被上汽作为全新物种发布的MARVELX，提出了五项全球第一：
AIPILOT
“AR增强现实技术”
互联网汽车斑马智能系统3.0
无线智能给电系统
全方位智能迎宾交互系统
咳咳，荣威没想到连你也膨胀了。
工程方面的问题今天暂且不提，今天我们从设计角度来解析一下上汽的电动车设计战略和MARVELX的设计理念。
上汽的纯电动设计观
公开课一开始邵总就抛出了一个巨恐怖的概念——国之重器，希望从国内层出不穷的造车新势力中脱颖而出，成为对抗诸如特斯拉之类海外尖端品牌的排头兵。
但国之重器这个词未免用的有些太重了，AiPILOT和AR增强现实技术在实际使用场景下是否已经能融会贯通我们还尚未可知，无线充电也需要等到之后的MARVELXPRO版本才会到来。
所以，大家还是持观望态度，理性看待。
在电动车无脸化设计浪潮中，表面上是创新，实际上也只是同质化般的随波逐流，上汽坚持自己的设计语言，这一点值得点赞。
上汽表达的“情感化设计”、“高级感设计”，抱歉编者一直觉得这玩意有点虚，因为每一台车都可以这样标榜自己。
因此咱们不妨进入下一个环节——外观设计解释，具体到每一条线条、每一个拐角，这样才能真正品味到它是否存在所谓的“情感化”跟“高级感”。
外观设计解析
上汽给MARVELX的产品定位为电动智能超跑SUV，其他编者还是比较认可的，惟独“超跑”二字，放在那里好像显得格格不入。
百公里加速达到4秒内，虽然说在买菜车级别内基本是一起绝尘，但相信90%的人会认为，即使SUV再快，它也不会是超跑。
然而在车身比例这一块，MARVELX也是冲着超跑来的，电动车平台能够最大程度地解放设计，因此就有豪华长度的前悬。
在降低风阻系数的问题上，导风前保、导风鲨鱼鳃以及隐藏式把手，这些都能看出荣威的诚意。
作为LED行车灯的“展翼光弧格栅”，还原了荣威光之翼概念车的设计，编者认为这也是全车最有识别度的地方。
尾部将牌照框放在下保险杠上，编者认为这样的设计会更考验尾箱盖的设计，而MARVELX的尾部曲线，也可以称得上不赖。
内饰设计解析
MARVELX的内饰是首次对媒体开放，现场供我们体验的是一台工程样车，在许多装配细节方面可能和量产版本有些差距，但这不妨碍我们体验它的豪华质感和科技配置。
下面请开始荣威的表演，让MARVELX来展示一下，什么叫做“实现了别人吹的牛”。
一眼过去，最明显的就是19.4英寸的中控大屏，令编者惊喜的是，这不是生搬硬套进去，跟中央扶手融为一体的感觉非常不错。
至于选择腾跃式的设计，据邵总解释，是致敬保时捷Spydr中控设计。
这种中部镂空的设计有其他车型已经尝试过，编者经过实际体验，觉得空间确实是够大，但在实际使用上，好像并不是那么的方便。
所以厂商们，在把空间挖出来以后，还得好好思考一下怎样提高利用率。
12.3英寸的液晶虚拟仪表可以与19.4英寸双屏互动，实现AR现实增强技术带来的AR实景地图。
而隐藏式的出风口完全由大屏内的虚拟触控来调节，这样的话内饰的整体性会进一步增强。
座椅的材质跟造型，包裹性非常不错，看来是为了MARVELX的4秒破百，还有劈弯而服务的。
64色氛围灯设计，可以随着音乐律动，只是编者很少蹦迪跟唱K，还是不太喜欢浮夸的氛围灯，千万别搞得像七彩跑马灯那样。
值得一提的是MARVELX的主打色——克莱因蓝，取自法国艺术家伊夫·克莱因。
当然厂家们总会在车漆方面晒故事，比如说其他厂家的比斯卡蓝、阿玛菲白、萨摩亚橙等等，这里就不列举了。
最后
听完这堂上汽设计公开课，感受了一下实车之后，编者对MARVELX有比较清晰的了解。
回顾一下之前的消息，MARVELX的续航数据很漂亮，EV版本的最大续航里程公里，EV为公里。
并且荣威承诺6月份上市，9月就可以交车。
当然它的价格跟设计一样好看，补贴前定价在32-42万元左右。
果然好东西都是要花大价钱的。
如果说MARVELX要从自主品牌纯电产品中脱颖而出，编者相信应该并不难。
但是说到国之重器，
怕是这榔头甩的有些大了。
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