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当欧洲的公路网在建设起来之前，人们一直在使用的道路依然是古罗马的大道。秦汉的长城已经消失了，但是古罗马的大道有些地方到今天依然还在使用。

房龙说：”我们记住了很多建筑，但是为什么不说说罗马的大道呢。“

（阿匹亚大道骑行）

论建设的工程水平，阿匹亚大道是代表性的杰作。

古道的最底层下挖到地表下1.5米深，上面铺上30厘米厚的小石子，再上面是两层碎石粘土层，最上面是厚度在70厘米，平整和接缝细密的大石块。如此坚固、结实的道路，延用至今也是意料之中吧。

罗马大道之所以能存在多年，不仅依赖于建筑技术的精湛，更是因为古罗马人的超前意识，人们用法律给予了道路安全的保障。用法律来保护道路，规定两轮的车最多能装多少重量的货物，四轮能装多少，不能超重。

古罗马时期，大道中间4米宽，足可以使得两辆马车相错而行。两边是3米左右的人行道，人行道与大道中间砌有排水沟。树和墓地只能种植在和安置在人行道外侧，防止树根和墓地对大道的破坏。

另外，每隔一罗马里，相当于今天的1.5公里左右，会修建一个石头的里程碑，会详细地标出此地到各大城市相距多少公里，方便行人估算路程。

罗马大道最初都是以目的地的名字命名的，随着罗马的势力不断扩张，原有的大道被延伸，不得不经常改变大道的名字。公元前年，财务官阿匹亚提议铺设一条大道，从罗马出发，通向当时刚刚纳入罗马势力范围的加普亚，罗马人随即以阿匹亚的名字命名了这条大道。此后阿匹亚大道不断延伸，抵达了意大利最南端的城市，成为了罗马的主干线。

阿匹亚大道也是第一条传统意义上真正的罗马大道。

曾困扰罗马元老院的斯巴达克斯之乱，最终以叛乱的奴隶失败收场，名叛乱奴隶被钉死在沿着阿皮亚大道两旁的十字架上。

大西庇阿取道阿匹亚古道出征。

独裁者苏拉带兵沿阿匹亚大道攻打罗马。

青年时期的凯撒为躲避苏拉的追捕，沿阿匹亚大道逃亡。征服埃及后带着埃及女王返回罗马，也是走的这条大道，因此阿匹亚大道也叫“女王大道”。

奥古斯都的灵柩沿阿匹亚大道运回罗马。

古罗马哲学家西塞罗被政敌驱逐，沿阿匹亚大道逃离罗马，九个月后，归心似箭的西塞罗拿着废除的驱逐令再次沿着阿匹亚大道返回他的政治舞台罗马。

暴君尼禄，在众叛亲离后从阿匹亚大道仓皇而逃。

……

历史人物，风云际会，太多成功、失败、悲伤与荣光……这条罗马古道上的故事太多，见证了“罗马统治下的和平”与罗马的灭亡。

阿匹亚大道的建设最初是为了战争，方便罗马军团的行军，现代人都知道的一个常识就是道路的建设可以归结为基础设施的建设，古罗马似乎是第一个注重完善基础设施的民族。有了通畅的大道，生产力随之提升，人民的生活水平也慢慢提高。为了运兵的大道阴差阳错地促进了民生。

当然，事有两面。笔直的大道，对于罗马向外发展是有利的，同时，也让情报外泄和敌人的进攻提供了方便。迦太基名将汉尼拔就是沿着这样的罗马大道攻打罗马的。

凡是以防御为主的国家或民族绝对不会修建这样畅通无阻的大道，由此可见，当时自信的古罗马人是以对外开放和发展作为国策。也正是这种自由开放的思想让其包容异教诸神，同化被征服的民族，不断巩固和强大自身的实力。

阿匹亚大道不是一个有围栏的景区。

可以从古罗马广场旁边乘坐路公交车直达阿匹亚大道，手机导航直接定位到阿匹亚国家公园即可，下车便是租自行车的地方。冬天还好，夏天一定要早到，阿匹亚大道的起点只有一个租自行车的地方。车辆不多，分为普通车和山地车，普通车一小时4欧，山地车6欧，最多15欧封顶。必须在下午5点前归还车辆。

骑行路线分为三条，其实中间的小路是景色最美的路线，但是冬季关闭，还有一条干脆封路。我们这次算是误打误撞，也算被逼无奈地走了传统意义上最正宗的那条路线。道路不宽，经常有汽车急速从旁边驶过，骑行其实还是有些危险的。

上述三条路骑行的道路有交汇的地方，如果大家感兴趣，可以考虑往返选择不同的路线。

沿路有三个地下墓穴，由于必须有统一的景区导游带领，我们时间上来不及就没有参观。这几个墓穴都是当初基督教徒死后被埋葬的地点，非常值得游览。当然，如果骑行的话，自行车是个纠结的麻烦，停到路边怕丢，不去景点又遗憾。其实，路公交车也能路过地下墓穴这个景点，所以大家可以根据情况综合考虑。