说起奔驰E级，大家是否第一时间会联想到“庄严、舒适、沉稳”？的确，奔驰E级自年首次问世的W车型以来，每一代车型都向商务性倾斜。

最近一段时间，奔驰在全新的车型上都极力向“开奔驰，坐奔驰”的理念靠近，而如今代号为W第五代奔驰E级已上市近四个月，而且它也来到了我们的编辑部，到底这次它给我们带来什么样的冲击？

熟悉的徽标陌生的朋友

新E级的外观设计依然分为运动版和立标行政前脸版两种设计风格，而这次的试驾车型为新一代E级的顶配车型：款EL运动豪华型，官方指导价：49.98万。

奔驰加长车型专属的“L”徽标、水滴状LED尾灯体现出独特的精致感。

运动版比立标行政前脸版本的前脸更加灵动，而且细节勾勒也很具有工业气息！汽车发明者对于自我的设计风格的塑造可谓相当独到。就像中网的奔驰大标，几何多光束的LED大灯都是路人瞩目的焦点。

立标版奔驰E级依然典雅、庄重，远看给你S级的感觉

而立标行政前脸版的奔驰E级外观设计基本沿用了家族中的旗舰--奔驰S级的设计语言，是名副其实的“小S级”。事实上，大标与立标车型的结合既能符合商务人士的需求也能吸引更多的年轻消费者。

车尾的设计造型让人印象深刻，腰线在尾部稍有下坠，尾门造型圆润。在这些细节上体现豪华中大型轿车的豪华庄重感！

而旁边的朋友告诉我他们选择的大标运动版奔驰E级的原因在于他们都属于85后或是90后，开着大标的奔驰起码不用被人认为是司机。

内饰奢华感的营造是同级的标杆！

奔驰E级的内饰换代后有了翻天覆地般的变化，它延续奔驰S级的设计风格，加入了两块12.3英寸的显示屏，显示效果好也让它在同级中的科技感突出。

液晶仪表盘可以显示各种信息、显示效果出色

它提供三种不同配色的ARTICO仿皮内饰和两种纹路的木纹饰板给买家选择，在车门上木纹饰板和皮质的形状设计巧妙，另外运用了软质材料，缝线细致。

多功能方向盘采用前卫的触控板形式，它灵敏度高，但是在激烈转向的时候也有一定可能误触。方向盘握感出色，而且方向盘上的三芒星总能给人心理上的鼓励。

腿部空间无法挑剔

座椅不完全侧重舒适

试驾车型的车身长度超过了5米，达到了mm，E级进入到国内轴距加长了mm，轴距达到了mm。车身宽度为mm，高度为mm。超过3米的轴距让后排的腿部空间无法挑剔。值得一提的是头部空间并没有受到天窗的影响，体验者的身高为cm头部空间仍有数指的余量。

后排的天鹅绒头枕让乘客的头部感受到“零重力的体验”，极致柔软感让人靠上去就想睡觉。稍有遗憾的是坐垫的长度有点短，腿部的承托有些不足，座椅属于软硬适中、带有韧性的类型，虽然舒适性要打些折扣，但对乘客的承托力是很足够的。当然后驱轿车中央地板隆起高，所以后排乘坐两位乘客最合适。

采用两片式全景天窗，请半部分可开启且开启幅度大，而后排还能保持不错的头部空间。

行李厢的空间规则至极，并且配备了电动后备厢功能，并不支持后排座椅放倒，但是储物空间表现不错。

盖板下还有一个储物格，相当实用。由于采用了防爆胎的缘故，所以在此处并没有备胎。

焕然一新的操控感受

说到操控性，全新的奔驰EL运动豪华型给了我很多不一样的体验！就像去旅游时去夜店喝当地特色饮品那样，能给你无尽的惊喜！

转向系统分为运动和舒适两种模式，在运动模式下，转向会变得沉重，而且转向回馈力度好，开起来比上一代顺手不少。

而且转向精准度很不错，加上车身重量较上一代有所减轻，让奔驰E级每一次转向更加灵活、更加精准！

车主可以在中控屏的选项中调出发动机实时的功率和扭矩数据！通过界面可以一目了然知道发动机的工况，具有很强的人机交流感

甚至还可以调出前轮转向角度的显示界面，这些新颖的显示界面，体现出科技性。而奔驰在E级中加入这些功能，旨在提升奔驰E级车主的驾控体验

在猛烈的阳光下白色的车漆也会泛着一层金光

悬架调校变得中性，它会把路面的大小颠簸都经过一些过滤再传入到车内，悬架更加有韧性，路感更加清晰。在高速变道时，车身侧倾虽然动作有点大，但是回弹动作及时、干脆。所以牺牲掉的一部分舒适性换来了更好的驾驶感受！

而且试驾车型采用了前/40R19的轮胎，后轮规格则为/35R19，车轮的抓地力好，而且它采用的是防爆胎，所以在遇到大颠簸时，你最好降低速度，不然传入车内的颠簸会比较明显。

动力性能的提升

全新搭载的M的2.0T涡轮增压发动机，分高低功率两种调校，试驾车型为高功率版本，它的最大功率达马力，峰值扭矩为牛米/1-转。

传动方面它搭载奔驰最新的9G-TRONIC9速自动变速箱!也是全球首款纵置9速自动变速箱，齿比范围甚至达到了9.15！挂上D挡，踩着新E级更轻盈的油门，你会发现全新E级运动版开起来变得更轻盈，9速自动变速箱的加入表现怎样？

我可以很负责地说，变速箱的表现呈现出很高的水准！它在中高速情况下犹如CVT变速箱般顺滑。虽然在30公里以下的区间会稍有顿挫感，但日常开起来你并不会太容易地察觉得到这种顿挫，你能体验到的更多的是它如丝般顺滑的动力输出！

而选择sport或sport+模式后，它的动力输出可以用暴戾来形容！油门的响应变得异常灵敏，变速箱也会第一时间连降数挡来给你充足的推背感！2.0T高功率发动机的提速性能能让人大呼过瘾!而在km/h后的再提速性能则趋于平和，这也在意料之中。

而在日常使用中只需要选择普通模式即可，因为这个模式的平顺程度、动力响应性都已是很高的水准！

配置有得有失

奔驰EL运动豪华型，提供了自动泊车入位、发动机启停、主动刹车/主动安全系统、全景摄像头、电动后备厢、软硬调节可变悬挂等等科技性配置。

E级的全景影像系统是我开过的车型中显示效果最好的，对于一辆大车来说这个配置非常实用

试驾车型的后排并没有配备座椅角度调节、座椅通风和加热等功能，所以中央扶手的前端比较空，一个凹槽用来放手机最合适

但是空气悬挂、电吸门、车道偏离预警、并线辅助、自适应巡航等实用或有助于提高舒适度的配置则需要通过选装来获得。而厂家也提供了诸如“后排豪华套装”、“智驾套装”等选装包。看来想买到更全面的E级，花一些心思去选装配置会更好。

E级独有的64色氛围灯在晚间或阴天时显示效果出色，它完全可根据你的喜好变换出你想要的颜色，时而高冷、时而活跃、时而高雅！

图赏环节

编者语：

回到我们最初的问题，我觉得用“开奔驰、坐奔驰！”这样的极高标准来衡量新一代奔驰E级的话，它能够得到7.8分（满分10分）。我觉得它最大的欠缺在于座椅的乘坐舒适度、悬架的舒适性和支撑性之间的平衡这两大方面！而选装了空气悬挂的车型得分应该会更高。奔驰E级运动豪华车型，内饰的豪华感给我们越级的体验，它在驾驭方面的改变更需要各位多去体验才能知道它到底是不是你心中的最佳车型！