不点蓝字，我们哪来故事？

当我们乘车穿行于伊斯坦布尔的老城区，来到宽阔的阿塔图尔克大道上时，一定会看到一座古老的双层石头拱形桥。也许我们还没来得及细看，车辆就已从拱洞下穿行而过，只留给我们惊鸿一瞥。很多人会误以为那是古城门，或是古城墙，其实，那是一座超过年历史的古罗马水道桥——瓦伦斯水道桥（土文：Bozdo?anKemeri，英文：AqueductofValens）。

瓦伦斯水道桥01何为水道桥？

在解释何为水道桥之前，我们首先应该了解一下古罗马的供水系统。

古罗马规模宏大的城市供水系统在当时堪称一绝，在往后年的历史中也无与伦比，被认为是世界古代建筑的一大奇迹。一位名叫弗朗提努斯（Frontinus，公元35-年）的古罗马的水务官曾说：

你怎能把埃及那些闲置着的金字塔，或希腊那些著名但无多大用处的神庙，拿来跟这些数量众多、供水量大、影响民生的输水道相比呢？

古罗马的疆域所到之处，也是供水网络覆盖之处。一整套完备的城市供水系统，由蓄水池、蓄水塔、输水道等众多分支组成。供水系统的建设首先要寻找淡水水源，一般从城市周边的山川、河流、湖泊和泉水中寻找。确定水源后，修建蓄水池用于收集、澄清水源，然后利用落差原理，推动水流通过输水道从不同的高度进入城市，满足城市用水需要。除供给必要的生活用水外，还要为公共浴室、公共喷泉，共用水池等供水。可以说，古罗马人之所以能够将浴室、喷泉、水池，甚至公厕玩到极致，很大程度上得益于这套强大的供水系统。

建设输水道前，工程师会根据水质、水流速度等因素，设计输水道的路线、坡度、大小和长度。这些输水道大部分都在修建在地下，这样成本较低，还可以防止风雨侵蚀，保持水温，减少蒸发损耗，并且减少对地面农田和居民的影响。输水道除常规渠道外，许多地方还根据地势采用了虹吸管、隧洞等设计。

当输水道与山谷、河流、洼地等天然障碍相交时，从地下开凿就不太现实，这时就需要在空中架设输水道，跨越土地上的障碍物。这种架空设计的输水道，就叫做水道桥（Aqueduct），也称为引水桥（渠），高架水渠，渡槽，过水桥，输水桥等。在古罗马时代，这种架空跨越的水道桥，通常建为跨度不大，跨数较多的拱形结构。为输水方便，桥身设计较高，底部产生微微斜面，起伏不大，使水以一种较为平稳的方式运达城市。

输水道平面图，该图片来源于网络

其实水道桥并不是罗马人的首创，公元前年，底格里斯河北岸的亚述国皇帝西拿基立（Sennacherib）下令修建过一条至少长达56公里的水道桥，将干净的淡水带到都城尼尼微市（今伊拉克北部），这是人类最早的水道桥工程记录。公元前年，亚美尼亚也有了水道桥。古希腊的许多城邦也建有良好的水道桥，但是最认真、最完美的将水道桥当做供水系统的重要部分加以建设的，是古罗马人。

在古罗马帝国辽阔的疆域内，曾建造过众多的水道桥，很多留存至今。修建得最早的是公元前年的阿皮亚水道桥。而罗马城内最长最壮观的水道桥则是建于公元前年的玛西亚水道桥。世人最为熟知的，则是法国南部的加尔水道桥，以及西班牙塞戈维亚的古罗马水道桥。如今我们在伊斯坦布尔所看到的瓦伦斯水道桥，也是古罗马帝国的伟大工程之一，是罗马帝国文明的象征。

02瓦伦斯水道桥的历史背景

伊斯坦布尔是一座地跨欧亚大陆的沿海城市，北靠黑海，南临马尔马拉海，两海之间的博斯普鲁斯海峡和金角湾横贯其中。虽然海水资源丰富，但这里的淡水资源却比较短缺，地下水资源也十分有限。整座城市主要依靠遥远的河流或湖泊输送淡水。纵观伊斯坦布尔2年历史，它从未摆脱过缺水问题的困扰。

早在罗马帝国皇帝哈德良统治时期（-年在位），就已经开始着手在拜占庭（伊斯坦布尔的旧称）建设一个完整的城市供水系统。

公元年，罗马帝国皇帝君士坦丁一世（君士坦丁大帝）宣布迁都拜占廷，并将此地改名为君士坦丁堡。此后，君士坦丁堡城市中心不断扩大，城市人口急剧增长，因此居民对水的需求也大大增加，罗马人不得不从更远的地方寻找更多的水源来供应城市用水。于是，城市供水系统开始扩建。

公元年，君士坦提乌斯二世（ConstantiusII，公元年-年在位）在位期间，开始在君士坦丁堡的第三和第四山丘（君士坦丁堡城内共有七座山丘）之间的山谷中，兴修水道桥。直到瓦伦斯（Valens，公元-年在位）统治时期，水道桥才得以建造完成并于年开始启用。因此，该水道桥被称为瓦伦斯水道桥。它和其它的水道分支一起组成了当时世界上最长的供水系统，穿山越岭，向西绵延伸展多公里，将色雷斯（Thrace）地区上的清澈水源带到了君士坦丁堡。

在往后的多年漫长的岁月里，瓦伦斯水道桥是君士坦丁堡的主要输水道，它向君士坦丁堡的浴室、喷泉、蓄水池等地提供了干净的水，其中包括了著名的地下水宫（YerebatanSarn?c?，也称为沉没的宫殿）。瓦伦斯水道桥历经过多次地震和战争，拜占庭帝国时期和奥斯曼帝国时期均对其进行过多次修复与重建。直到年，水道桥在第四山丘上的部分毁损严重，加之现代自来水系统的建设，它从此不再使用。彼时，瓦伦斯水道桥的使用寿命已超过年。

瓦伦斯水道桥03古罗马人智慧的见证

瓦伦斯水道桥是伊斯坦布尔的重要地标之一，也是伊斯坦布尔最大的建筑之一。它原本长达米（现存部分长米），最高达29米，气势非凡。其中，第1-40、46-51号桥拱是在瓦伦斯时代修建的，第41-45号桥拱是在奥斯曼苏丹穆斯塔法二世时期修建的，而第52-56号桥拱则是在苏莱曼一世时期修建的。

如今，瓦伦斯水道桥虽然已经失去了最初的作用，取而代之的是穿梭其间的现代化交通工具，但是它那壮观的桥段，优美的圆拱依然震撼人心。它就像一只展开双翅翱翔于天际的雄鹰，正如它的土耳其语名字“Bozdo?anKemeri”——直译为“灰鹰的拱门”。它是伊斯坦布尔一道亮丽的风景线，也是古罗马人建筑技术与智慧的见证。

水道桥位于阿塔图尔克大道上的部分为双层结构，其余两侧的部分则为单层结构。

中间的双层结构两侧的单层结构

桥身由花岗岩和石块砌成，未加泥灰涂抹，表面石块不规则的突起，正好构成了支放脚手架的部分。拱形的设计使得建筑物不会因为承受不住重量而被压垮，整座水道桥焕发着古罗马人智慧的光辉。

这些历经沧桑的石块，曾将生机盎然的活水运送给千家万户站在桥下，仿佛能听到多年以前，这里哗哗流过的水声水道桥下有关于它的英文介绍

古罗马输水道工程的先进而实用的设计，至今仍被后人沿用。我国的南水北调工程中，也修建过几十座跨越山谷和江河的现代化渡槽。不得不说，古罗马人的智慧确实令人赞叹。

04最深情的奉献

伊斯坦布尔作为世界著名的旅游城市，其旅游景点多达六七百个。在这众多令人眼花缭乱的各色景点中，瓦伦斯水道桥实在算不上是起眼的一个。它既没有圣索菲亚大教堂那般的光辉璀璨，也不如蓝色清真寺那样名扬四海。伊斯坦布尔的任何一张城市名片都不会选它当主角，没有任何一个旅行团会为它安排专门的时间停车参观，游客通常与之匆匆擦肩而过。

然而，它却实实在在的为无数民众输送了汨汨清流，有了它，淡水短缺的君士坦丁堡在当时成为了全欧洲规模最大最繁华的都市。百姓的生活质素，人类文明和卫生条件得到了极大的提升。它长长久久地滋润了这片土地，稳稳当当地造福了百姓千年。

记得经济学家林毅夫曾在年给表兄的信中写到：

基于对历史的癖好，我特地去参观了许多名胜古迹，但是长城的雄壮，故宫的华丽，并没有在我心里留下多少深刻的印象。最令我感到震撼的是，战国时代，秦李冰父子在成都所筑的都江堰。由于都江堰，使四川成为天府之国，而始建迄今已近三千年，但是它还在惠及众生。

林毅夫，年写给表兄的信

英雄所见略同。余秋雨先生在《文化苦旅》的《都江堰》一文中，开篇第一句话就是：

我以为，中国历史上最激动人心的工程不是长城，而是都江堰。

余秋雨，文化苦旅：《都江堰》

因为，“长城的社会功用早已废弛”，而都江堰却“永久地灌溉了中华民族”。

如今，当我站在瓦伦斯水道桥面前，仰望这历经沧桑的石块，找寻那流转千年的历史，我似乎体会到了它与都江堰的相通之处——奉献。“问渠哪得清如许，为有源头活水来”。那切切实实的，可掬可捧的洁净活水，是瓦伦斯水道桥对这片土地和人民最珍贵、最深情的奉献。

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