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记得撒贝宁在一次《开讲啦》节目中说过：

直道上永远不如弯道来得刺激，人生中最让你感到幸福的可能不一定是笔直的通天大道，而是弯弯曲曲的却充满风景的地方。既然知道不是一条大路通罗马，那么改变不了的事情为什么要去纠结。选择每一个弯路，接受每一个弯路，把每一个转弯变成人生中的一道风景和值得珍藏的财富。

这是他的人生观，但我们今天要聊的是马自达的“人生观”。

马自达的经历说来也是传奇。年代，日本汽车市场引入进口车，国内汽车制造商受到冲击。很多小厂迫于压力都纷纷被吞并，东洋工业（马自达前身）也受了不少的压力，但松田恒次并没有屈服于这股外来势力。

松田恒次继承了社长一位的同时也秉承了先父的意志，他知道唯有拥有核心技术才能拯救马自达。他与山本建一（马自达转子引擎之父）一起成功研究出了转子引擎并将其量产，CosmoSport成为世界上第一款成功实用化的转子引擎车型。自此马自达在那一时期便有了自己的立根之本。

虽然现在转子引擎再难复活，但不得不令人钦佩的是他们对于技术的执着。

昨天几个同行聊起十五万内买什么可玩性高的车？马自达3和思域自然就被拿出来做对比，经过一阵激烈的辩论后被一句“虽然马自达3的绝对速度没有思域快，但在弯道马自达3轻松60km/h通过，甚至还会让你有再深踩一脚的念头。”终止。结论便是在可玩性上马自达3似乎略胜一筹。

而这台在同行眼里可玩性更高的马自达3，终于在今年的洛杉矶车展上推出了换代车型。

新一代马自达3的亮点很多，但首先要说的一定是颜值。虽然从每一个细节看都好像平平无奇，但它无可置疑地成为洛杉矶车展中最亮眼的车型，就连我那个对新一代评价两极分化的朋友圈，在说到新马自达3时都是一面倒的“舔屏”。

新车的设计灵感来源于马自达魁概念车。在外观上，新车的前脸设计十分简洁，但富有运动感的线条和曲面勾勒出了独有的侵略性，中网采用了马自达标志性的盾形设计，两厢版的进气格栅相较于三厢版略窄。前大灯的设计也是干净利落，尽显锐利，整车看起来彰显运动的同时又不失优雅。

上一个世代（就是国产阿特兹、昂克塞拉）的马自达车型多少感觉有点金玉其外，但新一代马自达3的内饰同样让人垂涎三尺，漂亮得简直是犯规。中控台采用双色的设计，悬浮式中控屏巧妙地安置在其中，人机交互通过挡杆后的控制面板完成，让整个内饰简洁干净。但画龙点睛是，马自达的设计师在方向盘和空调按键的细节上呈现出一种古典的机械之美，整个内饰的档次瞬间高了三级。

SKYACTIV-X第三代创驰蓝天发动机绝对是新一代车型最能体现马自达灵魂的地方。就像当年马自达的“转子四十七士”孤注一掷创造了车坛的奇迹一样，SKYACTIV-X发动机也是马自达力排众议，甚至不惜与福特分家，花了十年时间开发出来的一个神器。简单来说，它集成了汽油发动机与柴油发动机的优点，在一个自然吸气汽油发动机上，做出了接近混合动力系统的超高燃油经济性。

这个发动机具体有多牛，大家可以出门转左看看我们以前的详细剖析：

烧脑时间撩一撩马自达SKYACTIV-X的黑科技

另外据马自达的内部人士透露，新一代马自达3“不排除”会安装2.5T的发动机。不过由于排放法规的限制，中国消费者肯定跟这个高性能版本无缘了，但至少还是可以幻想一下新马自达3MPS车型，然后吞一口口水吧。

还有一点估计跟中国市场无缘，但又值得一提的是，新一代马自达3会有AWD版本，但跟其他（例如斯巴鲁）强调四驱系统会帮助车辆过弯的车型不同，新马自达3会在入弯瞬间切换到前驱状态来帮助过弯。

让我来简单解释一下，大家还记得马自达的G-VctoringControl（加速度矢量控制系统）吗？这个非常管用的功能有个奇葩原理：在入弯时短暂切断发动机动力，让车辆重心前移帮助过弯。顺便说一句，新马自达3会装备GVC+，在上述的基础上加上对内侧前轮制动，给车辆一个入弯的倾向。而在AWD车型上，马自达的工程师重施故技，让车辆在入弯时短暂断开后轴的动力，以帮助车辆入弯，出弯时又马上结合回四驱状态。

还是有点云里雾里？反正你只要记住，马自达的技术宅工程师们为了提高哪怕是0.01%的操控性，也能整一套系统出来就是。

接下来我要说的这点就跟你很有关系了：新一代马自达3的后悬挂将从以前的多连杆变成扭力梁！

马自达这个决定绝对会激起键盘车神们的群起而攻之的......但是等等！我们要相信马自达这样子做绝对不是为了省钱。

事实上，马自达的工程师也解释说，真的不是钱的问题......

据他们说，他们发现扭力梁比起多连杆更能带来驾驶乐趣。比如说，一副多连杆后悬挂跟车身之间要有十个连接衬套，这回让后悬挂的调校变得很困难，每动一个都会影响另外九个。而拖曳臂悬挂跟车身只有两个连接点，这就简单多了。

说起这个，我又想起了日本另一家技术宅企业——本田，他们也是擅长用简单的结构做出比对手好的东西，比如以前的VTEC和现在的i-MMD。而且改用扭力梁还有一个显而易见的好处，那就是能带来更大的车内空间，或许能改变马自达一向以来“只见轴距不见空间”的神奇局面。

但说到底，新的后悬挂会不会有更好的表现，我们只能通过时间来验证了。

马自达的做法总是得不到大多数人的理解，说它钻研也好，说它执拗也罢。可能只有马自达自己才明白在做什么。但有一点是毋庸置疑的，马自达不断用行动诠释着“直道上永远不如弯道来得刺激”！