提到马自达，你会想到什么？魂动设计、创驰蓝天技术和人马一体的驾乘感受，但这些如果仅停留在字面是没有意义的，只有你去体验Ta，就会被Ta打动。

大家都知道我现在开的就是一台昂克赛拉2.0顶配车，两年多了，一个问题都没有（呸呸呸，陕西地方邪，但这是事实）。第一次跟昂克赛拉结缘是在长安马自达组织的一次舟山试驾活动上，当我在大青山开着昂克赛拉的时候，就惊叹马自达居然可以把一台A级车的驾驶感做的如此之高，当用身体感受人马一体的时候，就是我经常说的热巴的微笑，一种无法言表的身心愉悦。

如今次世代马自达3昂克赛拉已经正式上市，无疑是今年最香的车型。这是首款7世代产品——惊艳质美座驾次世代MAZDA3昂克赛拉，马自达第7世代产品“突破”车辆之间的等级和体验界限。次世代马自达3昂克赛拉作为马自达第7世代产品的首款车型。它搭载马自达第7代独有的全新车身构架平台——SKYACTIVVEHICLEARCHITECTURE（创驰蓝天车辆架构技术），重点研究人的行走的平稳状态，来开放的车辆的运动状态。长马4S店的销售经理告诉我，这台车的订单很多，而且2.0的比例居多。那么这台车开起来的感觉究竟如何？戳下方视频。好看有灵气，绝对是你看到实车的第一感觉我试驾的车型是次世代马自达3昂克赛拉2.0L自动质豪版（次顶配，官方售价15.39万，颜色铂钢灰）。好看，绝对是你看到实车的第一感觉。没有传统的点线面设计，而是突出光影的质感，次世代MAZDA3昂克赛拉采用了魂动设计2.0版本，化繁为简，突出简约、流畅的力量之美，因为车身尺寸也变大（长宽高××mm，轴距mm，轴距比现款车型增加了26mm），所以整体感觉很舒展。这一代我最喜欢的是车尾，同样是简洁的光影设计，有一种流动的灵气。尾灯里那四颗很小的LED灯绝对是点睛之笔，就像拍人像时的眼神光一样，一下子就有了灵魂。爱不释手，精致的内饰质感坐进车内，我一度以为是坐进了雷克萨斯车内，多层次、软质包裹的中控台、精致的贯穿式镀铬条、复古跑车风格的窄幅方向盘和手感极佳的按键，第一次坐进来绝对爱不释手。马自达的设计师并没有像这个时代流行的触摸大屏放进车内，反其道而行之，屏幕不能触摸、尺寸刚刚合适、黑白色调简单易读。设计师解释这样做是为了让驾驶者把更多的精力留给驾驶本身，“留白”和“质感”是内饰给人我们的深刻印象。这样的质感已经超越了不少豪华品牌的A级车。后排空间和座椅舒适度怎么样？

说说很多人关心的后排，加长的26mm轴距杯水车薪，后排空间增加的很有限，这是因为马自达把多出来的空间留给了更厚实舒服的座椅。前两天有粉丝问过我，昂克赛拉后排够坐下一个儿童安全座椅和两个成人吗？我说，你说的就是我的现状啊，当然可以坐下，不过两个成人稍有点挤。就算是汉兰达后排这样坐也宽松不了，因为车宽差距并不大，长度的增加不能解决宽度问题。没有哪个5座车后排坐三个人，这三个人还都能舒服，除非换成三排座的MPV。所以，昂克赛拉的后排空间对于普通家庭是足够的，除非后排乘客身高超过1米8。

不得不单独提一下座椅，实在没有什么参数能够描述座椅，只能通过屁股来感受。这一代马自达3昂克赛拉的座椅最大的感觉就是舒服，不论是前排还是后排都是如此。说起来有意思，马自达的设计师们，用了很长的时间来研究座椅，这让很多人不能理解。设计师解释说，马自达7世代产品研发的对向是人，让车来适应人的状态，从而实现“以人为本”的研发理念。座椅不但要坐着舒服，还要符合人体脊柱的自然弯曲，这样不但不容易疲劳，还能更好的享受驾驶快乐，达到人马一体的颅内高潮。

车里有两个细节我非常喜欢。一，HUD抬头显示系统升级为车头上方的全息投影，目前在十几万的车型上还很少见到。二，雨刷器的喷水方式改为雨刷条喷水，这样在喷水时就不会影响到你的驾驶视线。在马自达设计师眼中，安全是第一大事，其次是驾驶感受。

提到安全配置，次世代MAZDA3昂克赛拉全系标配主副驾安全气囊、前排侧气囊、主驾膝部气囊、倒车雷达、车身稳定系统、胎压监测、一键启动、8扬声器音响等功能，顶配车型还配备有车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车以及自适应巡航等配置。值得一提的是后排空调出风口，这个配置在海外版车型上是没有的，属于“国内特供”，可见马自达对中国市场的诚意。

什么是马自达设计师提到的“颅内高潮”？

这个问题很难解释，不过你在开上这台次世代马自达3昂克赛拉时，似乎就理解了。新车通过车身结构的重新设计、发动机和变速箱的协调提升、保持底盘运动特性的同时提高韧性、座椅更符合人体工程学等方法让这台车的驾驶感整体提升。

发动机目前搭载的是升级版的Skyactiv-G发动机，通过全新凹顶活塞设计、燃料精混三段式高压直喷技术等多项技术革新，在满足全新国六B排放标准的同时，实现了更加线性的动力输出以及更加顺畅的加速性能。1.5L和2.0L版本的最大功率分别为86kW和kW，最大扭矩分别为Nm和Nm，变速箱匹配6AT手自一体变速箱。

“快意”比“快”更重要

看参数，其实并没有什么特别，论实际加速能力，在这个级别也不是最快的，但是最快意的。单纯的快其实在实际驾驶中并没有多大的意义，绝大多数时间我们没有机会踩地板油，反而是无论在什么情况下，都能拥有更美好的驾驶感受，重整体、重细节、不强调单项，这才是马自达的设计精髓。这套动力总成成熟而且聪明，动力充沛开起来很流畅，并且油耗很理想，这台2.0的昂克赛拉我们实测的百公里油耗是7.1L，而且基本都在城区，如果跑高速，这个数字会在5L多一点。

后悬挂？

很多人关心次世代MAZDA3昂克赛拉把多连杆独立后悬挂换成了扭力梁式非独立悬架。其实这套扭力梁悬架，马自达采用了带有专利技术的蝶形仿生后悬结构（SEB），通过出色的调校以及GVC+（加速度矢量控制系统升级版）的加持，过弯更加得心应手、游刃有余。有人说用这种悬挂是为了节省成本，其实，由于独特的结构和复杂的工艺，这种蝶形仿生后悬目前只能采用进口形式，成本上不降反升。从实际的驾驶感来说，很难感受到差别。

安全，一直都是马自达最关心的事

次世代MAZDA3昂克赛拉采用了全新创驰蓝天高刚性车身，以多方向连续化环闭式车身结构，和高达30%的超高强度钢材使用率，使车辆在安全方面有了更有力的保障。在美国公路安全保险协会（IIHS）年最新碰撞测试中，次世代MAZDA3昂克赛拉获得“顶级安全奖”评级。IIHS是世界安全标准的重要组成部分。在欧洲和美洲每年进行系统和专业的碰撞测试，以测试标准严苛而闻名。在反映被动安全性能的小面积偏置碰撞、正面偏置碰撞、侧面碰撞、车顶抗压强度测试中，次世代MAZDA3昂克赛拉均获得了“Good（优秀）”评价，而在代表主动安全性能的前部防碰撞系统评测中，新一代马自达3昂克赛拉获得了“Superior(卓越）”的评价。

次世代马自达3昂克赛拉最明显的变化统统都不在参数上，比如更漂亮的外观、更精致的内饰、更舒适的座椅、更安全的车身和更有乐趣的驾驶感受。还有很重要的一点，就是NVH特性。之前有人抱怨昂克赛拉噪音偏大，马自达的设计师很委屈，他觉得运动定位的车型怎么能没有声音呢？这就好像跳街舞要求BGM静音一样奇怪，但这一次设计师还是妥协了，关上车窗，车内瞬间安静。不论是低速还是高速，车内的噪音甚至低于不少豪华品牌的A级车，只是在急加速的时候，会听到发动机的声音，这应该是设计师在声音还是噪音这件事上继续的坚持了。

相信还有人会问到那台SPCCI压燃点火的X发动机，这台发动机可以确定会在这台车上搭载，目前正在国内做油品测试，不出意外的话，明年年中可以见面。不过价格肯定也会提高，至于会提高多少，目前并不清楚。相信绝大多数人购买的还是G的这个版本。

不少人问我老款的昂克赛拉能不能买？当然可以，我开的就是老款。因为新款上市，老款还在生产，并且优惠力度加大，凸显了价格优势。从新老昂克赛拉目前的价格和配置来分析，新款的2.0L版本更值得入手，如果买1.5L版本还是老款的价格优势明显。

最后，好消息，11月10日长安马自达双11千人团购会，年前最后一次大幅优惠，记得下方