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点击上方《极速快车道》 R上市后大获成功，随后马自达开始研发更大的车型提供给日本市场，年，马自达将新开发的MAZDAALuce带到了东京车展展出，该车便是Familia的原型车。Familia为西班牙语与英语Family意思相同。年，第一代马自达Familia问世，首辆车型居然是一款两门“VAN”厢式货车。（注意：VAN和Wagon不是一种车型）
首款马自达Familia汽车搭载了一款排量为cc的四缸发动机，故称为。那时车企经常使用排量当做名称。重要的是该车的外观设计交给了意大利Bertone汽车设计公司，由著名设计师乔治亚罗而完成的，上市后立刻获得了商业上的成功。FamiliaVan虽然是两门设计，但由于车型的缘故，车内宽敞的后备厢和后排空间表现在当年相当可观，是一款出色的家庭用车。
上市后的第二年马自达立即又发布了Familia四门版三厢车，整车变成轿车后相比首款厢式货车版，看起来毫无违和感。××（mm）的车身尺寸，轴距mm，同样在当年成为了一款非常标准的三厢家用轿车。在动力方面搭载的是0.8L四缸自然进气发动机，最大功率42马力，峰值扭矩59牛·米，配合四速手动变速箱，最高时速可达到km/h，这样的一组数据在60年代完全可以满足市场的需求。
Familia三厢版轿车内饰前后采用了沙发般的一体式座椅，外观上配有白边镀铬轮圈，前后镀铬保险杠，让这款车尺寸不大的日系家用轿车颇有一股子美国车的味道。时间间隔1个月两门版车型上市，现在看来日系车在同一款车型上推出两门和四门两种版本的做法很早就已经出现了，这样多元化地造车理念可能也是为了满足不同需求的消费者们。
年，马自达先是将Familia的0.8L排量发动机进行动力升级，功率增加了3马力，扭矩也有小幅度提升。与此同时还推出了新的1.0L排量发动机以便应对他们的竞争对手。先期搭载在两门车型上的1.0L发动机最大功率58马力，峰值扭矩77牛·米，最高时速提升至km/h。年时，1.0L四门版轿车上市，同时还有推出了一款两门皮卡版车型。截止到年2月，第一代马自达Familia正式停产，在它销售期间曾经连续几年每年产量超过一万辆，一度成为马自达品牌的主要车型。
第二代Familia（年-年）
年，第二代马自达Familia亮相在日本东京车展，车辆外观造型进行了一些变化，车头部分从上代“四眼”圆灯变成了方形大灯，重新设计的条幅式前中网看上去简单利索，如果放到现在就是标准的改装无标中网（玩笑话）。车身侧面与门把手齐高的腰线被调整到了下方轮眉处，车辆整体看上去重心更低。更换全新的后尾灯相比第一代车型的精致了许多提升了车辆外观档次，车轮依旧延续了轮胎白圈和镀铬轮圈的搭配。
刚刚上市的第二代Familia在动力方面使用了上代车型的1.0L发动机，厂商在年又陆续推出了1.2L排量和1.3L排量两款发动机。另外，还有一件很重要的事：60年代初期，马自达从德国引进了转子发动机技术，公司专门组建了“转子47壮士”团队来开发这种特殊的发动机。马自达将转子发动机匹配到了第二代Familia上，使得该车成为马自达第二辆搭载转子发动机的车型。
搭载转子发动机的Familia车型在日本国内名为“FamiliaRotaryCoupe”，出口版本叫做“MazdaR”，该车代号10A的1.0L发动机为双转子设计，最大功率马力，峰值扭矩牛·米，是马自达研发的首款转子发动机。当年在日本这款“FamiliaRotaryCoupe”非常占有优势，因为它相比搭载同排量的活塞式发动机的车型，拥有高了将近一倍的功率，也就是相同功率的活塞式发动机车型，则需要搭载更大排量发动机和缴纳更高的税金。
Familia这款拥有转子发动机的家用车还被出口到美国等国家，在获得成功后马自达使用它开始参加赛事活动，第一次赢得比赛是在年的新加坡大奖赛上，后来更夸张的是又参加纽博格林84小时耐力赛获得第五名的成绩。此外还参加了不少大大小小不同形式的比赛，而这些奠基了后来马自达在勒芒赛事上获得好成绩。（搭载转子发动机的B赛车为马自达获得勒芒冠军）
由于转子发动机各种不稳定因素，导致它当时还是始终不能代替传统活塞式发动机，最后还是放弃了Familia使用转子发动机，主打动力单元为最大功率58马力的1.2L发动机和69马力的1.3L四缸发动机。年，第二代马自达Familia迎来了一次改款，并且重新命名为“FamiliaPresto”，改款车型在车身外观上有所改变，拥有更宽的车身，样子上看起来也更豪华，但这些改变只是针对两门和四门的轿车，旅行货车和皮卡款式依旧不变。
到了年，第二代Familia的生产也接近了尾声，在停产之前马自达主要将车辆排放进行了调整，基于日本法规的限制Familia不再使用1.0L排量的发动机，是以1.3L排量发动机为主。最后，第二代Familia车型中还有一段插曲，韩国起亚汽车向马自达买下了该车的生产许可，重新起名为“起亚Brisa”，并且将外观进行小幅度修改，从年一直生产到年。
第三代Familia/（年-年）
年初，在第二代Familia停产之时，全新的第三代车型于1月24日正式上市。新一代的Familia车型代号为FA，新车根据上代延续发展下来，同时也是最后一代以前置后驱布局的马自达Familia。根据当时欧洲小型车的趋势，第三代Familia被设计成为两厢掀背款和旅行版车型，其实在开发阶段就已经有意向改成前轮驱动，但因为马自达经营不景气导致无法进行新产品的开发，最后只能延用第二代车型的底盘。
第三代Familia车型推出后动力部分有1.0L、1.3L和1.4L三款发动机，其中1.0L发动机出口到日本以外的国家使用，而且同样是为了海外市场，马自达Familia有了新的名字——马自达。新车虽然与上代车型有许多共用的技术部件，可在外观上改变还是比较大，第三代Familia除了变为两厢掀背车型以外，能看出车辆整体造型有很强的年代进步感。
新车相比上代Familia车身更加低矮，造型设计也不再那么死板，已经没有那种“老爷车”的感觉了，尤其在那个年代，掀背车的造型是非常时尚的。内饰中控部分也是体现车辆更新换代很重要的一部分。第三代Familia中控台相比之前更加饱满厚实，不过用料还是以硬质塑料为主，仿木纹饰板提升档次感，分离式的圆形仪表具有年代感。
两厢掀背款车型在欧洲市场比较盛行，而这代车型中的旅行版在日本和北美市场同样很受欢迎，在高性价比的价格之上，更大的车内空间是消费者们所看中的，马自达（Familia）旅行版除了比较可观的后备厢空间之外，后排座椅完全放倒与后备厢连为一体后，拥有同级别车型中数一数二的使用空间。要知道即便在当今的紧凑级别车型中，能有宽大后备厢空间的旅行轿车也是不多见。
第三代Familia在发展中期开始进行改款，外观上将老气的圆形大灯换成了方形大灯，总体看上去要比更改前好不少。动力方面没有出现新款发动机，但是厂商将四速手动变速箱更换为五速手动，并且还推出了一款三速自动变速箱供高配车型使用。就此，这代车型的两厢掀背款在年停止生产，期间总共才发展了短短的三年，而五门旅行版因市场原因一直持续到年才停产。
第四代Familia/（-年）
年6月，就在第三代Familia/两厢掀背车停产后，马自达公布出代号为BD的第四代车型。由于福特汽车公司的加入，马自达终于为全新一代车型开发了前驱布局平台，同时在新平台当中还生产了福特Laser轿车。新车刚一推出就获得了消费市场的认可，而这次在Familia/车系中不再只有简单的掀背款式，在原有基础上又恢复了三厢轿车的生产，并且没有放弃旅行版本车型。
由于新车新平台的缘故，马自达更加细分了海外市场，从此出口车型一律使用马自达这个名称，算上前三代车型打下的基础，第四代Familia/在北美和欧洲已经有了固定的消费群体。看来福特汽车的入股不仅挽救了马自达车企，甚至还帮助他们稳固了发展道路，同时期一起发展的还有高一级别的马自达Capella（），也就是马自达6（Atenza）前身车型，所以很有可能如果没有福特的帮助也许也就没有现在的马自达。
第四代Familia/外观造型的细节更能体现出这代车型的变化，最醒目的就是车身外观上减去了大量镀铬装饰件，从而使用黑色防擦条安装车身腰线，及代替以往前杠上的镀铬装饰。虽说这样可能减少了一些豪华感，但这样的设计风格更符合定位于入门级家庭轿车Familia/。两厢掀背款车型更是具有一定的运动风格，不过整体看来进入80年后的不少车型都是类似这样的设计风格。
动力部分厂商给这代车型搭配了三款发动机，分别是1.1L、1.3L和1.5L自然吸气发动机，最小排量用于专供出口车型，1.5L发动机具有多点燃油喷射技术，最大功率75马力，峰值扭矩牛·米。在年，四代Familia/外进行改款，这时候马自达为此推出了一款1.5L涡轮增压发动机，它是马自达首款涡轮发动机，匹配了一个尺寸很小的涡轮增压器，最大功率马力，峰值扭矩牛·米，涡轮增压最高值为0.5bar。
第五代Familia/（-年）
马自达在年紧接着推出了第五代Familia/，车型代号BF。基于四代车型的成功马自达底气十足，除了继续推出三门、五门两厢掀背车型和三厢四门轿车，以及旅行版车型以外，还发布了敞篷版和四驱版车型，可以说丰富完善了整个车系的产品线，拿出强大的自信和实力来制造这款成熟的家用轿车。
这一次新车在外观上并没有特别大的改变，与上代车型几乎一样。两厢掀背版车型尺寸为××（mm），轿车版：××（mm），旅行版：××（mm），轴距都是mm，相比上代车型小幅度增加了车身尺寸。而马自达Familia两厢敞篷版车型只提供给日本市场，海外市场则是换标生产的福特Laser才有。
车型丰富的同时动力单元也有所改变，第五代车型使用了1.3L、1.5L、1.6L三款自然吸气发动机，1.5L和1.6L两款涡轮增压发动机，及1.7L柴油发动机。其中1.5L自然吸气和1.5L涡轮发动机，还有1.6L自然吸气及1.7L柴油发动机，这四款仅提供给日本国内市场。另外，还有一款2.0L排量发动机被搭载在专供南非市场的车型上。
年10月，马自达在日本推出了四驱版本的Familia，该车搭载了1.6L涡轮增压发动机，最大功率马力，峰值扭矩牛·米，搭配五速手动变速箱。由于这款车优秀的四驱系统，使第五代马自达Familia还在WRC比赛中获得不错的成绩，在同级别车型中获得了更高的荣誉。该两厢掀背款的四驱版马自达Familia，在年进入了海外市场，同年日本还推出了三厢轿车的四驱版本，并且还为欧洲市场发布了旅行四驱版车型。
第六代Familia/（-年）
年，第六代Familia/上市，代号为BG。车型方面保留了三门、五门版两厢掀背车和四门三厢轿车，除此之外，还推出了一款五门溜背款式车型，也就是咱们俗称的两厢半轿车。而旅行版车型还在延续生产上代中改款后的版本，没有重新设计开发。总体看来，这几款车型风格不统一各款有各款的特点。另外，这一代车型为了参加WRC赛事仍提供有四驱版本车型。
第六代两厢掀背版Familia/车身尺寸为××（mm），轴距为mm。外观造型上少了一些棱角元素，掀背式的后备厢角度增大，不再那么显得那么低矮。整体看上去脱离了80年代的老旧感，增添了一些灵活性。同样四门三厢版轿车的外观变化也没有了上代车型感觉，就是标准的90年代普通轿车的设计样式。
另外在90年代马自达还根据WRC拉力赛车推出了FamiliaGT系列高性能四驱版车型，这一系列车型无论是日本还是其他海外版本，一律都是两厢三门掀背车。外观上运动型前保险杠搭配了拉力版大尺寸雾灯，发动机盖上设计了散热导风孔，后面还有一一副小尺寸扰流板。动力方面使用了车系中最强劲的1.8L涡轮增压发动机，最大功率达到了马力。底盘方面包括装备了限滑差速器的全时四驱系统，该车还曾推出过马力版本的车型，但后来在90年代日本经济泡沫破裂后，马自达为此“节衣缩食”从此退出了WRC赛事，高性能版车型也不再生产。
第七代Familia/（-年）
虽然在90年中，整个日本经济开始走下坡路，牵受影响的马自达为了全球发展，依然不断地开发、更新新车型以便良性循环发展。年，就在第六代Familia/还没停产时，厂商将第七代车型推出上市，代号BH、BA。
随着年代的进步人们审美也一直在发生改变，第七代三厢四门轿车版Familia/外观设计变得越来越圆润，尺寸也有所增大数据达到了××（mm），轴距mm。外观尺寸上的增加使这代三厢轿车面对的竞争对手只有丰田凯美瑞，无意间提升了一个级别。新一代车型动力方面也有有所变化，总共有1.3L、1.5L、1.8L、2.0L四款自然吸气发动机和一款2.0L柴油发动机，取消了涡轮发动机。
这款马自达F(五门版）在90年代的还小批量进入到了中国市场。轿跑车身加上无边框车门让它每一次出现时都格外引人瞩目。除了车身外观造型以外，全黑内饰，真皮座椅、方向盘也是当年国内比较少见并且非常彰显档次，曾经一度成为国内汽车市场中的高档轿车。年，第七代Familia/就此停产，在90年代期间受日本经济影响，这代车型销售情况并不是很理想，马自达开始准备为下一代车型实施转型计划。
第八代Familia/（-年）
因为90年代时期的日本经济泡沫破裂，马自达的状况又陷入了危机，此时福特也再次注入资金，成为了马自达母公司，紧接着内部重新规划整顿，车标更换成了椭圆翅膀样式。年6月，马自达发布了经过重新设计的第八代Familia/车型代号BJ，同年9月份正式上市。这代车型在外观上的变化相比以往款式减少一些运动元素，变得更加成熟稳重，更加偏向家庭用车。
重新规整后第八代Familia/取消了两厢掀背版和轿跑版车型，车系中只有三厢四门版轿车和一款五门旅行车，两种车型除了车尾部分以外，其它部位统一了设计风格，不再有同代车型的混乱感。在日本国内和其它一些海外国家，第八代Familia/的旅行版本似乎成为了主力车型，既有实用性的车内空间，又在成熟稳重的外观上体现了少许运动感，甚至日本部分地区都选用它来当做警车，可见市场对这款车经过重大转型后还是非常满意的。
基于马自达整顿后的发展，可以说第八代Familia/的转型非常成功。就在年停产时，马自达再次重新规划车系，推出了如今的马自达3（日本地区为Axela）来接替Familia/车系的发展。马自达Familia/四十年的发展历程，为全新车系积攒了成熟稳定的发展方向，打下了牢固的基础，为此圆满完成了这款车的发展周期。
年，国内车企正式引入第八代马自达将其大力国产，并根据Familia译音在国内定名为福美来。国产后福美来轿车搭载着1.8L自然吸气发动机和四速自动、五速手动变速箱，出于成熟的产品线与车企的生产成本，该车迅速红遍全国汽车市场，发展到年，福美来轿车不仅又推出了几款新版本车型，另外还引入了1.6L排量发动机，为国内市场提供更丰富的可选车型。
马自达汽车从始至终都是以小规模个性车企的名号发展，但从这款Familia/可以看出他们严谨地造车理念，基于这款家用紧凑级别车型的发展，马自达后续推出更高级别的车型也得以更加稳定成熟。
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